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长江上的“大桥们”

  发布日期:   2019-11-01 13:19:22    

9月20日,世界上第一座主跨度超过1000米的两用斜拉桥——胡同长江大桥成功关闭。“一千米跨度”为我国的桥梁建设树立了一座新的纪念碑。

1968年9月30日,南京长江大桥通车,50,000名南京市民渴望看到盛大的开幕式。中国人自己建造长江大桥的梦想实现了。

从1968年到2019年,江苏在51年内建成了长江下游最宽的22座桥梁和隧道。世界级的桥梁已经建成并通车,把天然屏障变成了一条大道。长江两岸已经从“隔江相望”转变为“隔江汇合”。

公共铁路斜拉桥的主跨度超过1000米,横跨长江。

自从胡同长江大桥开工建设以来,每个节点都受到了广泛的关注。"看着长江上的大桥一天天慢慢成形,真是太壮观了!"9月20日,随着最后一根钢梁被焊接,胡同长江大桥关闭,南通和苏州的旁观者见证了这一历史性时刻。

胡同长江大桥位于江阴大桥下游45公里处,南岸为张家港市,北岸为南通市。这是世界上第一座主跨度超过1000米的两用斜拉桥。中国铁路桥研究所所长张敏表示,考虑到公路和铁路的连接,桥址靠近长江口,河面极其宽阔,航运繁忙,导致胡同长江大桥主跨超过1000米。

胡同长江大桥是胡同铁路、桐庐城际铁路和西通高速公路之间的一条普通的跨河通道,全长11072米,主跨1092米,主塔高330米,高约110层上层为6车道高速公路,设计速度为每小时100公里。下层是一条四线铁路,其中上海至上海两条铁路的设计时速为200公里,苏州至嘉兴两条城际铁路的设计时速为250公里。

对于桥的1000米跨度来说,桥的钢梁就像放在桥墩上的一根巨大的“筷子”。桥墩离得越远,钢梁承受的重量就越重,“筷子”就越容易向下弯曲和变形,所以它必须有相当坚固的钢和电缆来匹配。中国铁路桥局副总经理、胡同长江大桥项目经理罗兵表示,这意味着在施工过程中需要应用一系列新材料、新技术、新设备和新技术。上海通江大桥建设指挥部副主任张归钟表示,截至合肥年底,上海通江大桥工程已经使用了48万吨钢材,相当于12个“鸟巢”。230万立方米混凝土,相当于八个国家剧院。大桥建成后,可以抵御13级台风和10万吨级船只的冲击。该工程规模大、标准高、难度大,代表了目前中国乃至世界同类桥梁建设的最高水平。建成后,必将成为国内外桥梁建设的新标杆。

随着大桥的关闭,下一步将进入铺轨和路面浇注的最后冲刺阶段,计划于明年6月通车。

胡同长江大桥是“八纵八横”沿海高速铁路网的重要组成部分。通车后,南通到上海的时间将从目前的5小时缩短到1小时左右。它将把鲁东、苏北与上海、苏南、浙东的沿海铁路连接起来,连接中国东部最便捷的铁路运输通道,为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。江苏长江经济带研究所所长程长春(Cheng长春)认为,今天的大都市地区是一个流动性高、各种因素共享的时代,沪通长江大桥一定会为“跨河融合描绘出一幅强有力的画面。

中国第一座公路和铁路悬索桥一过江

9月24日,额定起重量为900吨的缆索起重机将钢梁吊至指定位置,完成吊索连接,标志着五峰山长江大桥中跨钢梁第一节成功架设,标志着我国第一座两用悬索桥建设取得重大进展。中跨钢梁的架设是桥梁上部结构施工的核心环节。钢梁架设从中跨向两侧对称架设,最后两侧合拢。据估计,五峰山长江大桥将于2020年投入运营。

五峰山长江大桥是长江江苏段继南京长江大桥和沪通长江大桥之后的第三座公铁两用桥。

中国铁路桥研究所副总工程师徐巩义表示,悬索桥由于其结构特点,大多是公路桥梁。这是中国第一次修建公路和铁路两用悬索桥。五峰山长江大桥也是世界上荷载最大的公路和铁路两用悬索桥。它所承载的公路和铁路车道的数量和重量创造了许多世界记录。

锚具是桥梁的重要受力结构之一。大桥北锚碇沉箱的水平尺寸约为7000平方米,相当于16.7个篮球场的大小,是世界上最大的。

"五峰山长江大桥也是世界上第一座高速铁路悬索桥."中国铁路桥局廉贞铁路项目部常务副经理陈明表示,该桥是廉贞铁路的重点节点工程,全长6.409公里,主跨1092米。一旦过河,它不仅壮观,而且对航道影响很小。下层是设计速度为每小时250公里的四线高速铁路(保留两条线路)。上层为双向8车道高速公路,设计速度为每小时100公里。

五峰山长江大桥作为江苏南北中轴线城际交通枢纽的重要节点,肩负着重要使命省铁路局有关官员表示,该桥是连接淮阳镇铁路和京沪高速公路的一条跨河通道。江苏交通的“中轴线”将开放。首先,扬州将直接连接苏南,融入上海一小时经济圈。连云港到南京只需要大约两个小时。莲槐阳镇铁路北接山东,南接安徽、浙江和江西。它是连接山东、江苏、安徽、浙江和江西五省的主要纵向铁路通道。它也是江苏京沪高速铁路的第二通道。未来的客流将给沿线地区带来巨大的活力。

"每座桥都对长江两岸的融合具有革命性意义."

建造一座桥和一座纪念碑。在长江江苏段,一批世界级跨海大桥的建成将极大地促进全省经济社会发展和海峡两岸的交流。目前,长江江苏段已被列入国家计划的36种不同类型的河流穿越。正在建设22个跨河点,包括17个单功能跨河点和5个综合复合跨河点。正在建设的八座桥梁是上海通江大桥、五峰山长江大桥、南京长江第五大桥、何晏河大桥、建宁西路大桥、仙新河大桥、长泰长江大桥和龙潭长江大桥。

“每座桥都是两岸交流和融合的革命性桥梁。”省社科院研究员李丰举例说,南京长江二桥基本形成了“市内一网,市外一环”的大交通格局,对区域经济发展起到了不可估量的作用。

江阴长江大桥开通了横跨长江的“咽喉”,它是国家“两纵两横”公路的主要骨架。苏通长江公路突破了长江东部南北一体化的交通瓶颈,促进了长江三角洲的一体化。从单功能跨河桥隧道逐渐发展到多功能复合跨河桥隧道是大势所趋。江苏交通工程建设局长泰长江大桥建设指挥部现场指挥李震表示,今年开工的长泰长江大桥主桥主跨度为1176米。它将成为世界上最大跨度的公路和铁路斜拉桥,也将成为长江上第一座跨河桥梁工程,名为“高速公路、普通公路和城际铁路”。长泰长江大桥作为长江经济带综合立体交通走廊的一项重要工程,将对加快长江城市群建设,促进“西昌台”城市群跨河融合发展发挥明显作用。

随着我省经济社会的快速发展,对跨江运输的需求迅速增加,跨江渠道供应不足的矛盾日益突出。省交通厅厅长陆永权表示,从供需角度来看,跨河铁路设施明显滞后,跨河公路能力明显不足。南京二桥、江阴大桥和苏通大桥经常拥堵。

以江苏城市2018年国内生产总值数据为例,2018年苏南五市的国内生产总值为5.4万亿元,苏中三市为1.9万亿元,苏北五市仅为2.1万亿元。江苏迫切需要一个功能完善、布局优化的跨河航道系统,以促进发展要素快速跨河流动,缩小区域发展差距。

根据规划,到2025年,江苏已建成和正在建设的河流过境点将达到30个,河流过境点的瓶颈将基本缓解。到2035年,在建跨河航道将达到36条,实现长江两岸地区与城市的多渠道、无障碍、一体化、便捷、高效连接,促进宁镇洋、世昌台和(上海)苏通经济区的紧密融合发展和江苏区域的协调发展,更好地协调长江经济带发展和长三角一体化发展等国家战略的实施。

陆永权表示,根据建设长江综合立体交通走廊的总体要求,我省将考虑铁路、公路、城市道路、城市铁路等不同功能的跨河需求,大力发展多种交通方式共享跨河通道,提高跨河通道的复杂性,增强可持续发展能力。

在全国各种计划批准的江苏36条过江通道的基础上,我们正在争取把更多的过江通道纳入新一轮全国长江干线过江通道计划

目前,江阴二号、章昊二号、润扬二号、苏通二号、糖人等五座待建跨河桥梁隧道均符合规划安排,项目前期工作稳步推进。记者梅剑飞来自十字路口